В XXI веке о порогах Днепра почти забыли, лишь иногда упоминания историков связывают их со славной историей Запорожья. После появления Днепрогэса остались лишь остатки последнего из порогов – Вольного. Когда-то же эти многочисленные каменные преграды надежно перекрывали путь реки от Черного моря вглубь Украины, заставляя суда лавировать среди глыб и водоворотов. Даже сохранившиеся ландшафты поражают своей живописностью и разнообразием – как молчаливые свидетели минувших веков, хранящие остатки казацких чаек, скифских курганов и легенды. Дальше на dnepr.name.
Каменные великаны большой реки
Много лет назад немного ниже Екатеринослава, от Лоцманской Каменки и до Запорожья, река превращалась в узкий и опасный каньон. Воды сужались до 300–800 метров, а у последнего порога – до 175 метров, эту часть реки не могли преодолеть лодки и суда. Люди слагали легенды об опасных и непредсказуемых порогах: Кодацком, Сурском, Лоханском, Дзвонецком, Ненасытецком, Вовниговском, Будильском, Зайвом и Вольном. В октябре 1647 года польский шляхтич Богуслав Маскевич описывал, что эти пороги похожи на плотину, и самым сложным является Ненасытец. Так его назвали за то, что с каждой переправы он непременно забирал себе хотя бы одно судно.
Пороги Днепра были известны еще со времен Киевской Руси. Даже постоянные набеги степняков и походы князей не могли укротить стихию. Освоение порогов прервало татаро-монгольское нашествие, погибло поселение на берегу Самары – Игрени. Эти места ожили только после победы литовского князя Витовта над татарами в битве при Синих Водах 1362 года. Тогда началось активное заселение берегов у реки Самары. Пороги не пугали казаков, однако для турецких судов они оставались непреодолимым препятствием.
Попытка укротить стихию
В 1635 году напротив первого днепровского порога – Кодацкого – построили одноименную крепость, которая стала началом заселения территории современного города. Название земель, расположенных в низовьях реки Днепр за его порогами, определялось тем, как эта река огибала берега, какими тропами ходили казаки. Первый план улучшения судоходства предложил в 1775 году князь Потемкин. Но работы начались лишь десятилетием позже под руководством полковника Фалеева, а в 1795 году инженер де Волан представил свой проект, направленный на улучшение сплава через опасные пороги. Однако все попытки реализовать эти идеи оказались неудачными.
Лишь в 1826 году местность возле порогов тщательно изучили, составили детальный план и приняли решение создать судоходный канал. Для этого в 1833 году углубили Старокодацкий порог, а в течение 1843–1854 годов прокопали каналы вдоль левого берега на всех порогах и взорвали самые опасные скалы. Но и это не решило проблемы: новые каналы были узкими и мелкими, поэтому суда и в дальнейшем выбирали старый казацкий путь, лавируя между скалами правого берега. Пароходы пройти пороги не могли – только весельные и гребные суда, да и то во время половодья. Сплавлялись разве что плоты, и лишь по течению.
Властелины порогов
Именно поэтому особенно ценились лоцманы – люди, которые знали, как пройти пороги. В 1770 году часть таких специалистов из Ненасытецкой “весельной флотилии” переселили в Старый Кодак по распоряжению Запорожского коша. В 1785 году сформировали отдельную группу лоцманов, которые проводили через пороги казенные суда с лесом. В 1787 году они впервые провели 80 судов флотилии Екатерины. По приказу Потемкина для переправы постоянно держали около 120 специалистов, которых освобождали от налогов и рекрутчины. Впоследствии их количество выросло до 673, лоцманы жили в Старых Кодаках и Каменках. Эта команда подчинялась Министерству путей сообщения Российской империи, а в 1879 году перешла под надзор местных учреждений на общественных началах. Именно у Днепра было подписано место встречи лоцманов, где они собирались, чтобы обсудить планы проведения судов через днепровские пороги.
История о лоцманах и царице Екатерине
В своем труде “История Екатеринослава” известный ученый Дмитрий Яворницкий рассказал, насколько поражена была царица Екатерина II мастерством местных лоцманов. Когда самодержица прибыла в Екатеринослав в 1787 году, то приказала пустить галеры через Ненасытецкий порог. Решили сначала продемонстрировать мощь стихии на судне подполковника Фалеева, куда сели местные рыбаки. Порог Ненасытец падал постепенно, двенадцатью уступами, и рыбаки смело двинулись навстречу стихии. Лодка преодолела одиннадцать, но на последнем неожиданно рванулась вперед и исчезла под потоком вместе с рыбаками. Царица начала сожалеть о погибших, но вдруг заметила, что те выплыли гораздо ниже порога. За мужество кормчий получил царскую награду – целых 50 золотых рублей.
После этого стали переправлять царские галеры под руководством каменского лоцмана Моисея Полторацкого и его помощника, кодацкого лоцмана Непокрытенко. Все корабли царского флота успешно миновали пороги, и пораженная ловкостью, мастерством и бесстрашием лоцманов самодержица наградила кормчих. Полторацкий получил звание поручика, его сын – прапорщика. Прапорщиком стал и помощник лоцмана Непокритенко.
Старокодацкие каналы и казацкие пути
В начале XX века экономическое развитие Российской империи стало требовать нового радикального способа решения проблемы днепровских порогов. Власти Екатеринослава предложили шлюзование, которое помогло бы установить еще и прямое сообщение между Балтийским и Черным морями. Первые проекты появились в 1905 году, но лишь накануне Первой мировой войны Министерство путей сообщения передало в Государственную думу предложение о выделении 37 миллионов рублей на строительство шлюзов по проекту инженера Ивана Розова.
Тогда же свой проект подал профессор Петроградского политехнического института Борис Бахметьев, где учитывались энергетический и шлюзовой аспекты. Но попытки объединить оба проекта затормозились из-за бюрократии. На начало работ Дума выделила 3 миллиона рублей только в 1915 году, да и те в Екатеринослав поступили не полностью. Процесс снова остановился из-за Первой мировой войны, нехватки рабочих и опытных специалистов.
Стена на порогах
Снова вернулись к этой проблеме только в 1918 году, проект шлюзов разрабатывала Украинская академия наук под руководством инженера Ивана Розова. Но возникла угроза захвата Екатеринослава армией Махно, поэтому все материалы вывезли сначала в Новороссийск, а затем за границу. Потому последний проект в апреле 1920 года создавал другой специалист – инженер Иван Александров.
Днепрогэс стал крупнейшей стройкой программы Государственного плана электрификации страны, комиссию по его сооружению возглавил Лев Троцкий. Гигантская стена высотой 37 метров, возведенная вручную, должна была поднять уровень Днепра вдоль всех порогов. В 1932 году пороги окончательно перестали быть препятствием для судов, так как ушли под воды нового Днепровского водохранилища, а вместе с ними исчезла и часть живой истории реки.
Там, где встречались вода и история
Последними любовались порогами участники экспедиции, организованной выдающимся историком Дмитрием Яворницким в последнее лето “похода на дубах по старинному обычаю”. Под “дубами” ученый имел в виду специальные лодки для переправы через пороги. Яворницкий очень переживал за судьбу этих исторических препятствий, так как считал, что немало их тайн так и остались нераскрытыми. Григорий Омельченко, который позже стал организатором музея лоцманства в Лоцманской Каменке, вспоминал слова старого профессора, сказанные его отцу, тоже лоцману, в 1930-х годах: “Не услышим больше, как шумят пороги, Никита, не вернется былая слава”.
Да, земля вокруг порогов была очень богатой на археологические памятники всех эпох: палеолитические и неолитические стоянки, могильники и ритуальные святилища, кромлехи эпохи бронзы, скифские курганы, поселения черняховской культуры. А еще – остатки крепости Кодак, фундаменты казацких церквей и старинные кладбища. Еще до того, как воды Днепра поглотили эти земли, с 1927 по 1932 год там работала археологическая экспедиция, фиксируя ценные остатки прошлого. А в XXI веке на этих территориях создали геологический заказник “Днепровские пороги” и Национальный заповедник “Хортица”, которые охраняют память и природу, некогда сформировавшие легендарные каменные преграды.
Источники: