Пересядут ли днепряне на велосипеды?

Автомобильные пробки — привычная ситуация для нашего города. Кроме того, что мы тратим много времени на дорогу, мы теряем еще более ценное — сокращаем свою жизнь! Согласно статистики, от вызванных загрязнением окружающей среды болезней ежегодно умирает на планете больше людей, чем от малярии и ВИЧ вместе взятых, пишет dnepr.name.

Выбросы в атмосферу от одного автомобиля за год: 700 килограмм угарного газа, 40 кг диоксида азота, 230 кг несгоревших углеводородов.

Если дома, расположенные рядом с крупными дорогами или шоссе на расстоянии до 10 метров, то жители, по результатам мониторингов, болеют онкологическими заболеваниями в 3 — 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстоянии 50 метров.

Токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются газы и пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавших газов ДВС. С картеров, газами и парами топлива в атмосферу поступает около 45% углеводородов от их общего выброса.

Днепр не является исключением в этой ситуации.

Вредный транспорт

По словам эксперта , доктора технических наук, профессора кафедры экологии и технологий защиты окружающей среды НТУ «Днепровская политехника» Артема Павличенко,в Днепропетровской области ежегодно в воздух попадает около 50 000 тонн загрязняющих веществ, источником которых является транспорт. Значит, примерно 30-50 процентов среди загрязненного воздуха Днепра составляют выбросы машин.

«В нашей области зарегистрировано около 600 000 единиц автотранспорта. Более половины из них старше 10 лет,что усиливает негативное влияние на окружающую среду. Это не только загрязнение воздуха, но и шумовые и световые нагрузки. К тому же обычно автомагистрали пролегают вдоль жилых домов. Поэтому население вынуждено дышать автомобильными выбросами », — говорит Артем Павличенко.

Основные методы борьбы с автомобильным загрязнением воздуха: ограничения движения машин, грузовиков (выведение их из города), легковых автомобилей и развитие альтернативных способов мобильности — общественного транспорта, велосипедного движения и пешей ходьбы.

Велосипедисты Днепра

Как же чувствуют себя сторонники альтернативного транспорта в Днепре? Об этом мы спросили у велосипедиста со стажем, тележурналиста Влада Войцеховского.

«Этим летом будет девять лет, как я езжу на велосипеде. Практически каждый день. Велосипедистов стало заметно больше, особенно последний год. Возможно в связи с пандемией, с перебоями в работе общественного транспорта. В общем и так из года в год наблюдается увеличение количества велосипедистов на дорогах.

По развитию велосипедной инфраструктуры почти ничего не меняется. Появилось несколько велодорожек, но они не качественные. Единственная нормальная, самая новая на жилом массиве «Победа», но и ее умудрились исковеркать, так как по ней вкопали антипарковочные столбики, через которые травмируются именно велосипедисты.

Единственное, что можно вспомнить положительного: в 2019 году травмировалась девочка, заехав колесом в ливневку. Мы сделали запрос в горсовет, на что получили ответ, что ливневки не опасны. И велосипедисты провели такой флешмоб — фотографировали по городу ливневки с застрявшими велосипедами.

Городская власть таки закупила новые в Германии и начала устанавливать в городе. О местах замены обещали прислушаться к пожеланиям велосипедистов, но здесь не сложилось. Размещают по своему усмотрению. Это был единственный эпизод, когда власть нас услышала. »

Про автомобилистов на общих трассах Влад говорит, что водители становятся толерантными к велосипедистам. Но бывает и так, что загоняют в лужу, или прижимают к бордюрам намеренно.

Страшно ли ездить? Уверяет, если человек имеет права и практику, то не страшно. Но своих детей одних не отпускает, только с личным сопровождением.

Еще одна проблема — велопарковки. Здесь таки есть некоторый прогресс. Поставили почти все супермаркеты, органы государственной власти. Есть вопросы к качеству, но хотя бы так. А часто — или к столбу привязываться, для этого нужен длинный замок, или к дереву.

«Но основная проблема — это все же  отсутствие инфраструктуры для велосипедистов, — говорит Влад, — Ты не чувствуешь комфорта, не чувствуешь себя в безопасности».

Оказывается, в городе в наличии много объединений велосипедистов. В. Войцеховский входит в Днепровскую ассоциацию велосипедистов. А еще в Днепре есть «Днепровелоклуб», объединяющий туристов. Появилось много спортивных вело образований.

Влад ездит на работу каждый день, а это 15 километров в одну сторону, и 15 — домой.

«Для меня велосипед — это повседневный вид транспорта. Я вижу перспективу расширения именно такого направления. Мы от этого никуда не денемся. К этому идет весь мир. Наши чиновники заявляют, что Днепр не создан для велосипеда. Но это мозги чиновников не созданы для этого. Наши широкие улицы, проспекты могут поделиться какими-то полтора метрами обочин для велодорожек. И для автомобилистов это позитив, потому что часть их тоже пересядет на велосипеды и освободятся улицы от автомобилей.

Я уже не говорю об окружающей среде, которая и без автотранспорта у нас переполнена вредными выбросами. »

Город для людей

А пока автомобили паркуются везде: на тротуарах, в зеленых зонах, на главных городских площадях. Вместо уютных улиц и площадей, где было бы приятно прогуливаться и дышать свежим воздухом, мы вдыхаем опасные газы. Самая дорогая городская земля превращается в парковки, а улицы, набережные и бульвары — на скоростные магистрали.

Но город принадлежит не автомобилям, а людям. Пешеходные зоны должны быть комфортными, просторными. Количество мест для парковки ограничено, а численность автомобилей регулироваться с помощью высокой платы за парковку и проезд по центру города. А приоритетом должны быть дорожки для пешеходов, велосипедистов, пользователей общественного транспорта, как это налажено в цивилизованных странах.

Автомобиль в городе — это роскошь, а не средство передвижения.

Get in Touch