Экологический транспорт ХХ века в Днепре (Днепропетровске)

В ХХ веке набирал свою популярность, не только обычный транспорт, но и экологичный. Что такое экологичный транспорт и каким он был в те годы – вы узнаете в нашем материале на dnepr.name.

Экологический транспорт – транспорт, получение энергии для которого не связано с процессами горения углеводородов, который ездит без бензина или минимально его потребляя, практически не загрязняя окружающею среду.  В ХХ веке к ним относились: трамвай, троллейбус, водный трамвай, канатная дорога и метро. Весь этот транспорт использовали наши горожане.

Трамвай

История трамвая в Екатеринославе началась еще в конце ХIХ века. Сначала ходили бельгийские трамваи по «узкоколейке», а с 1931 года трамвайная сеть постепенно переходила на «широколейку».

В ХХ веке трамвайная система бурно развивалась. С каждым годом появлялось все больше маршрутов,к началу 60-х годов уже состояла из 12 линий. Самым популярным маршрутом оставалась “единичка” (от ЖД Вокзала  до Транспортного университета).

В 1960-х годов вводится в эксплуатацию новая линия по улице Чернышевской, что дает возможность запустить сразу два маршрута: номер 5 – от ДЗМО до Транспортного университета и номер 7 – от ЖД Вокзал, через проспект Пушкина,  до Транспортного университета. Последняя служит надежной “заменой” в случае ремонта трамвайных путей на первом маршруте.

Транспортные изменения продолжались, в разные периоды времени, на разных участках, городские власти на одних маршрутах продлевают линию, а на других – наоборот, сокращают. Например, в 1968 году было принято решение о демонтаже трамвайного полотна от ул. Центральной до пл. Демьяна Бедного. Продолжают открываться новые депо, в те годы было открыто депо №3.

В 90-х годах экономический кризис не мог не повлиять: закрылся маршрут № 8, который возил пассажиров от Трубопрокатного завода до ул. Давыдова, еще и закрылось депо №1.

Но каким-то чудом смогли открыть две новых линии, везущих пассажиров на левый берег Днепра. Это стал маршрут №18, соединяющий Днепровский электровагоностроительный завод и ж/м Левобережный-3, а также №19 – от пл. Островского до Левобережного-3.

Троллейбус

Одним из самых старых видов «зеленого» транспорта является троллейбус, который едет на электричестве. Троллейбусы и менее затратные, чем трамваи. Не нужно “сужать” дороги для автомобилистов, а достаточно проложить контактную сеть. Изготовляли опоры наши днепровские заводы “Карла Либкнехта” и “Имени Молотова”. Впервые троллейбусы были запущены 7 ноября 1947 года. “Рогатые” начали ездить от ул. Пастера (тогда называлась Провиантская) до площади имени Горького (перед Парком Глобы была расположена). В 1948 году троллейбус продлили до Парка Шевченко, еще через год было проложено два маршрута на левый берег.

Интересно, что первые троллейбусы были из Германии – “MAN”, их покрасили в голубой цвет. Троллейбусная сеть продолжила расти линиями как на правом берегу, так и на левом. В 1961 году открылись два популярных кольцевых маршрута – “А” и “Б”. В 70-е годы открываются ветки на Победу, Тополь и Красный Камень. Тогда построили и новое депо, под номером 2.

В 90-е годы, как и в других сферах, троллейбусный транспорт также испытывал трудности. Но в то же время смогли открывать новые маршруты , поступали новые машины, в том числе из нашего Южного Машиностроительного завода. В 1994 году в Днепропетровске троллейбусные линии достигли отметки в 193 километра.

Водный трамвай

В 1932 году строится ДнепроГэс в Запорожье, река Днепр становится полностью судоходной.

В 60-80 годах, в Днепропетровске по реке ездили, как и обычные прогулочные катера, так и  пассажирские теплоходы “Ракета” и “Метеор”. Они были советскими речными пассажирскими суднами на подводных крыльях, использовались для скоростных перевозок на линиях протяженностью  до 600 км. Оба работали на разных междугородних маршрутах, на них можно было добраться из нашего города как в соседний Запорожье, так в Киев и Одессу. Также они «ходили» и по городу, на разные острова. Для местных жителей такая поездка была не только развлечением, но и самым любимым способом отдыха. Ведь можно было смотреть в окошко и любоваться невероятными речными пейзажами. “Ракета” от  других суден отличалась наличием открытой и широкой террасы наверху.

Стоит отметить, что этот транспорт был очень затратный, так как потреблял по 100 литров топлива в час. Поэтому, в 1992 году правительство решило, что содержать их не выгодно и от них решили от них отказаться.

Канатная дорога

Канатная дорога в Днепропетровске была открыта в 1968-м году. Ее построили всего за пару лет, и она очень нравилась днепрянам, так как помогала преодолевать большие расстояния по высоким ступенькам, ведь мы знаем, что наш город стоит на трех холмах. Длина канатки достигала 717 метров, соединяла гостиницу “Рассвет” и Монастырский остров. “Изюминкой” этого чудесного объекта была смотровая площадка, откуда открывались великолепные виды на Днепр. Еще лучше пейзажи были предоставлены из кабинки, “пролетая” над Днепром было страшно и красиво одновременно. Самые смелые горожане прыгали из кабинки в воду, что заставляло канатку аварийно остановиться на некоторое время.

Изображения канатной дороги поместили на путеводителях, открытках, письмах, фотоальбомах и многих других.

Метрополитен

Самый проблемный долгострой нашей страны. Его строительство началось в 1980-х годах. Стоит отметить, что проблемами данного объекта являются сложные породы нашего города и недостаточное финансирование. В ХХ веке не было чудо-технологий и метростроители осуществляли проходку собственноручно, используя заморозку грунта. На финансирование повлияла нестабильная ситуация в Украине. Какими-то невероятными усилиями, метрополитен запустили в 1995 году. Одна ветка метро состоит из 6 станций, соединяя заводские районы и вокзалы нашего города. Остальные три станции – “Театральная”, “Центральная”, “Музейная” так и продолжили строиться. Хотя изначальные планы строительства включали в себя 4 ветки: первая должна была связать Парус и Тополь, еще две – левый и правые берега, а четвертая – пройти от Фрунзенского до ж/м Северный.

С каждым годом необходимость использования экологического транспорта росла, так как функционирование транспортной системы с выбросом загрязняющих веществ в воздух всё больше ухудшает экосистему нашего города. 

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.